Privat
Mein Weg mit Mounjaro – warum ich damit beginne
Ich habe mich dazu entschieden, meine Erfahrungen mit Mounjaro hier auf meiner privaten Webseite festzuhalten. Nicht als medizinische Empfehlung, nicht als Anleitung für andere, sondern als eine Art persönliches Tagebuch. Ein ehrlicher Rückblick auf meinen Weg, meine Gedanken, meine Zweifel, meine Fortschritte und vermutlich auch auf die Tage, an denen nicht alles rundläuft. Der Auslöser für diese Entscheidung war nicht einfach nur der Wunsch, auf der Waage eine kleinere Zahl zu sehen. Natürlich spielt Gewicht eine Rolle. Und ja, ich fühle mich mit meinem Übergewicht nicht wohl. Ich glaube auch, dass man sich da nichts vormachen muss. Wer deutlich zu viel Gewicht mit sich herumträgt, merkt das im Alltag. Körperlich, manchmal auch mental. Aber der eigentliche Grund liegt tiefer. Nach einer Meniskusentfernung wurde mir bewusster, welche Folgen mein Gewicht langfristig für meine Knie haben kann. Ich möchte auch in den kommenden Jahren und im Alter noch möglichst viel unternehmen können. Laufen, reisen, aktiv sein, Dinge erleben. Und das am liebsten so schmerzfrei wie möglich. Der Gedanke, irgendwann frühzeitig künstliche Kniegelenke zu brauchen, ist nichts, worauf ich einfach warten möchte. Deshalb habe ich mich nach längerer Überlegung dazu entschieden, mich intensiver mit Mounjaro zu beschäftigen. Vor der Entscheidung habe ich viele Wochen gelesen, recherchiert und mir unzählige Erfahrungsberichte angesehen. Deutsche Inhalte, aber auch viele englische Videos und Berichte. Dabei wurde mir schnell klar: Das ist kein Wundermittel, das man mal eben nimmt und dann läuft alles von allein. Es kann helfen, aber es kann auch Nebenwirkungen geben. Und es kann auch sein, dass es bei einem selbst nicht so funktioniert, wie man es sich erhofft. Genau deshalb war für mich von Anfang an klar: Wenn ich diesen Weg gehe, dann nur unter ärztlicher Aufsicht. Ich habe also mit meinem Arzt darüber gesprochen. Auch er hat mir sehr deutlich erklärt, welche Nebenwirkungen auftreten können und dass man realistisch bleiben muss. Es gibt keine Garantie. Mounjaro kann unterstützen, aber es ersetzt keine bewusste Auseinandersetzung mit dem eigenen Körper, dem eigenen Verhalten und der eigenen Gesundheit. Vor der ersten Injektion wurde deshalb noch ein Bluttest gemacht, um die wichtigsten Werte zu erfassen. Das war mir wichtig, weil ich nicht einfach blind starten wollte. Wenn ich so etwas mache, dann möchte ich wissen, wo ich gesundheitlich stehe, und regelmäßig kontrollieren lassen, ob alles im Rahmen bleibt. Dieser erste Beitrag ist also mein Startpunkt. Ich weiß noch nicht, wie dieser Weg genau verlaufen wird. Ich weiß nicht, wie mein Körper reagiert. Ich weiß nicht, wie schnell oder langsam sich etwas verändert. Und ich weiß auch nicht, ob es Phasen geben wird, in denen ich zweifle oder genervt bin. Aber genau deshalb schreibe ich es auf. Ehrlich, realistisch und ohne Schönreden.
3 Jahre Tesla Model Y Long Range: Ein ehrliches Zwischenfazit nach 45.000 km
Eigentlich hatte mich Tesla schon seit dem Release des ersten Model S fasziniert, aber der finale Schritt zum reinen Elektrofahrzeug hat bei mir lange auf sich warten lassen. Während der Corona-Zeit hatte ich schließlich einen Skoda Enyaq RS bestellt – der dank der damaligen, absurden Lieferzeiten jedoch nie den Weg in meine Garage fand. Nach quälenden 20 Monaten Wartezeit zog ich die Reißleine, stornierte die Bestellung und entschied mich kurzerhand für ein Tesla Model Y Long Range, das damals kurzfristig und zu guten Konditionen verfügbar war. Das war im Februar 2023. Heute, gut drei Jahre und über 45.000 Kilometer später, fahre ich den Amerikaner immer noch gerne. Zeit für einen ehrlichen Kassensturz, denn wo viel Licht ist, gibt es bei Tesla bekanntlich auch Schatten. Die Sonnenseiten: Effizienz, Infotainment und brachiale Power Was mich beim Model Y bis heute absolut begeistert, ist die Effizienz. Egal ob in der Stadt, über Land oder bei schnellerer Gangart auf deutschen Autobahnen – der Verbrauch ist eine Wucht. Wenn der Akku dann doch mal Richtung null tendiert, zeigt sich der größte Vorteil des Tesla-Ökosystems: das Supercharger-Netzwerk. Auf unseren Reisen durch Deutschland, Österreich und Slowenien gab es nie auch nur ansatzweise Ladestress. Die Säulen sind perfekt verteilt und fast immer ist ein Platz frei. Ja, der Tesla lädt im Vergleich zu manch anderem modernen E-Auto einen Tick langsamer, aber im Alltag ist das meilenweit von einem Ausschlusskriterium entfernt. Ein weiteres riesiges Plus ist das Infotainment. Es funktioniert einfach, ist verdammt schnell, intuitiv zu bedienen und macht schlichtweg Spaß. Ob die absolut fehlerfreie Routenplanung oder das Streamen von Netflix und Amazon Prime während des Ladestopps – ich habe in den drei Jahren nicht einen einzigen Systemaussetzer erlebt. Dass traditionelle Autohersteller das bis heute nicht ansatzweise so hinbekommen, ist mir ein Rätsel. Und dann ist da noch die Leistung. Man muss im Verbrenner-Bereich schon richtig tief in die Tasche greifen, um ein Auto zu finden, das diese Kraft so unmittelbar auf die Straße bringt. Die Beschleunigung ist schlichtweg brachial und macht auf freien Autobahnabschnitten einfach nur Laune. Gepaart mit dem riesigen Platzangebot – inklusive dem genialen Frunk unter der Motorhaube und dem massiven Kofferraum – ist das Model Y der geborene Roadtrip-Begleiter. Die Schattenseiten: Polter-Fahrwerk und erste Geräusche Wo Tesla allerdings massiv Federn lässt, ist der Fahrkomfort. Wenn man die rosarote Brille abnimmt, muss man ganz klar sagen: Das Fahrwerk ist stellenweise einfach zu straff, poltert vor sich hin und verzeiht absolut keine Schlaglöcher. Ich habe den direkten Vergleich in der eigenen Garage, da wir 2024 (mit etwas Verspätung...) den Skoda Enyaq als Zweitwagen bekommen haben. Zwischen den beiden Autos liegen Welten: Der Skoda gleitet im Vergleich wie auf Wolken. Im Alltag ertappe ich mich mittlerweile tatsächlich dabei, dass ich für die täglichen Wege lieber zum Enyaq greife – auch wenn ich dort auf die Leistung, die Effizienz und das im Skoda leider katastrophale Infotainment verzichten muss. Zudem haben nach knapp drei Jahren die ersten Knarzgeräusche Einzug gehalten. Ich vermute die Ursache irgendwo im Bereich der Rückbank, hatte aber noch keine Zeit, das Problem final zu lokalisieren und zu beheben. Immerhin: Der erste Pflichtbesuch beim TÜV im Februar 2026 verlief absolut mängelfrei. Alles top – was man bei einem drei Jahre alten Auto aber ehrlicherweise auch erwarten darf. Wie geht es weiter? Das Gesamtkonzept des Model Y ist nach wie vor stimmig und ich bin insgesamt zufrieden. Rund neun Monate Leasing stehen mir mit dem "Dicken" noch bevor, und ich hoffe, die restliche Zeit verläuft genau so problemlos wie die ersten drei Jahre. Und danach? Ich habe ehrlich gesagt noch keine Ahnung, was als Nächstes in die Garage einzieht. Aber eines steht fest: Tesla ist für die Zukunft definitiv noch nicht aus dem Rennen.